国际出名民用飞机“容克斯”F13（1919）图集_新闻资讯

国际出名民用飞机“容克斯”F13（1919）图集

时间：2025-03-15 14:02:08 来源：新闻资讯

　　）F13，为金属关闭式客舱的商用飞机设立了先例。这款适用于多个用处的F13因其年代抢先的可靠性而出名，可配备轮式、浮筒式和滑雪式起落架，并在全国际内广受欢迎。

　　1910年，雨果·容克斯教授初次申请了一个共同飞机规划的专利，这种飞机今日可以被称为“飞翼”。这种规划的机翼选用全金属结构，虽然这一概念并未付诸实践，容克斯后来在多个军事项目中运用了金属材料。

　　特别是，他运用了带有波纹铝皮的悬臂式机翼，这些机翼直接连接到机身底部，无需支撑柱。这种规划在其时具有开创性含义。当榜首次国际大战挨近结尾时，容克斯指示其规划团队开发一款具有相似结构的民航机原型机。

　　容克斯J13是一架单发下单翼飞机，配备关闭的客舱，可包容四名乘客，而两名机组成员则在敞开驾驭舱内。J13于1919年6月25日初次试飞，这也是全球榜首架专门规划的金属民航机。飞机配备了梅赛德斯D.IIIa直列式发动机，并在同一天完成了搭载六名乘客的首飞测验，一起携带了三小时飞翔所需的燃料和等同于行李分量的配重。

　　德国汉莎航空（Luft Hansa）成立于1926年，许多前期运用的F13飞机是沉着克斯航空（Junkers-Luftverkehr）购买的。这家航空公司是容克斯飞机制作商自己的航空公司，后来被改组为国家航空运输公司。

　　容克斯公司当即开端量产这款被命名为F13的飞机，并供给了多种发动机类型供挑选。F13的销量明显获益于容克斯公司将其大部分飞机用于本身航空公司容克斯航空的机队。到1926年1月与Aero Lloyd合并为德国汉莎航空（Deutsche Luft Hansa）时，容克斯航空已购买了60架F13飞机。

　　容克斯的出产在1921/22年间中止，其时榜首次国际大战的胜利国企图依据盟军裁军委员会的决议，在德国约束飞机出产。为了躲避这一约束，出产被转移到其时不在德国境内的但泽。虽然F13的可靠性和操作功能已得到验证，容克斯公司仍是鼓舞欧洲航空公司用这种飞机，简直以贱价出售飞机，因为它们期望参加该区域最大的航空集团。

　　到1925年，来自16个欧洲国家的航空公司联合组成了欧洲航空联盟，这些航空公司都配备了F13飞机。但是，容克斯并未满足于在欧洲的主导地位，开端在中东拓荒航线，其时容克斯航空公司在波斯开端运营。公司还运用德国在南美的既有利益，凭仗F13的优越性，协助建立了该大陆上的几家大型航空公司。除了使F13在欧洲运营商中如此受欢迎的特色外，南美的运营商也赏识它简单改装成水上飞机。因为大面积的水域更简单被找到并作为起降场所，相比之下，平整、没有妨碍的土地在巴西等国家的高低和穷山恶水较难找到。

　　除了轮子或浮筒，F13相同可以在滑雪板上顺畅飞翔，这使得加拿大运营商也对其发生爱好，特别是在履行偏远区域杂乱飞翔使命时，飞机的可靠性和耐用性成为要害。加拿大的水域掩盖广泛，浮筒成为必备要求，而在酷寒的冬天，滑雪板和轮子的代替方案也使得飞翔员可以持续在雪地和冰面上飞翔。

　　在出产过程中，根底类型的F13阅历了屡次改善，终究在12年的时刻里共交付了345架飞机。拉尔森公司（Larsen）为北美商场制作F13的方案未能成功，虽然出产的8架容克斯-拉尔森JL-6大部分用于美国航空邮件航线，至少一架被送往哥伦比亚。

　　F13的机身规划改变不大，但最明显的改变是尾翼，由本来的尖利的、细长的三角形，变为更深、更传统的配备。飞机成功地适配了多种不一样的发动机，包含来自英国、德国、法国和美国制作商的星形和直列发动机。国际上最终一架商业F13飞机于1951年在巴西停产。

　　一些F13飞机曾被用作军用运输机，部分被改装为投弹机，并配备防护兵器。德国空军曾运用几架F13作为无线电导航练习机，而南美的水兵则广泛地在区域冲突中运用F13。

　　在商业航空初期，国际许多地方适用的机场设备较为稀疏或底子不存在。但是，湖泊、河流乃至大海常常很丰厚，因而水上飞机和飞翔船的服务在许多地方是习以为常的。航空公司特别对F13可以轻松改装成水上飞机感到形象十分深入，虽然这会带来更高的阻力和分量，从而影响其操作功能。除了明显增加浮筒，F13的根本规划简直不做改动。但是，浮筒或许会对控制方向发生不良影响，因而一些F13水上飞机配备了更高的方向舵，该方向舵坐落机身下方。

　　匈牙利的航空公司Aero Express运营了多架F13水上飞机，这中心还包含H-MACA、’MACC’、MACE和H-MACF，以及’MACB’。其基地坐落布达佩斯的多瑙河上的水上飞机基地。

　　“Dobrolet”公司的容克 F-13 飞机“莫斯苏维埃”号，在克拉斯诺亚尔斯克–图鲁汉斯克–克拉斯诺亚尔斯克航线月。