EuroCarBody（简称ECB）欧洲轿车车身会议，每年10月份在德国举办，2018年已经是20届。会议的首要主旨是集合全球各大轿车厂商顶尖的车身专家，也包含白车身使用资料的零部件职业专业技能人员，对本年度在欧洲商场上市或行将上市的车型的车身结构整体安置、渠道化、立异结构、新资料、分量及资料占比、焊接点数量、车身结构立异的衔接办法、模态及刚度、NVH、磕碰安全功能、工艺、厂房安置等进行评论点评。

  经过为期三天的展现与评比，终究新福特福克斯获量产车型类一等奖，捷豹I-Pace获高端车型类一等奖。（评分的40%来自评委，60%来自与会人员）

  首要，让咱们一起来看看各个车型的轻量化系数。本年12个车型的平均值为2.80，上一年12个车型的平均值为2.81，近两年的ECB轻量化系数均较低。

  本年参展的吉普牧马人、西拉和NTG不是惯例车型，除掉这3个车型平均值为2.6，这样看来要想从本年的ECB看出轻量化趋势是不太可行了。

  本次ECB包含了货车、皮卡、越野车等非惯例车型，货车的改变刚度及足迹面积等点评办法与惯例车型不完全相同。在资料使用方面，斯堪尼亚的NTG货车为全钢车身，通用GMC的皮卡为钢铝混合车身（四门两盖为铝），吉普牧人马为混合车身（四门两盖为铝）。本年参展的几个车型中，最杰出有亮点的就是捷豹的I-Pace，其车身用铝到达84%，且轻量化系数为一切车型中最小的。

  下面咱们看一下捷豹这款车的用材状况，84%的铝合金中有58%是经过冲压来完成的，前期咱们对铝冲压为铝化首要轻量化手法的说法又一次得到证明。

  ECB2018咱们正真看到了捷豹的全铝车身、宝马的钢铝混合车身，以及非惯例的货车，可以说是一场视觉盛宴。关于各个车型的结构、新工艺以及衔接技能相关的内容，将在后续文章中具体论述，敬请期待！

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