春节假期往后，咱们先来看看海外商场最近都有哪些新车露脸吧。尽管依据欧洲轿车制作商协会（ACEA）最近发布的多个方面数据显现，到2023年欧洲只需1.8%的轿车是电动轿车，即便将插混车型核算在内，其电动化轿车也仅占3.9%，传统燃油车仍然占有主导地位。

　　但明显，从最近露脸新车的来看，电动化仍然是各大品牌在新车投放上的要点，既有改款BMW iX在“科幻感”上更进一步、也有首款高功用纯电V系列的凯迪拉克LYRIQ-V，更有雷诺在寻求能效纪录的“蝙蝠车”，而BMW M3 CS Touring的上台，谁又能回绝一辆带有M趣味的游览车呢？

　　当游览与功用相遇，总是能激起出人们的更多猎奇，尤其是关于德国品牌来说，无论是奔驰、宝马仍是奥迪，每次一有高功用游览车上台，便会成为新闻的主角。

　　这次，宝马这次玩了个狠活，更“张狂”的M3 CS Touring正式露脸，诠释出了“地表最速买菜车”的最高功用。风趣的是，CS原本是“Coupe Sport”缩写，现在更多是代表“Competition Sport”。

　　有关M3 CS Touring，咱们天然是要从它的功用参数说起，新车仍旧是咱们了解的“配方”，游览车的“外壳”之下更有一颗烦躁的心脏，这台直六3.0T双涡轮发动机被压榨出543马力，最大扭矩仍是650牛·米，但宝马给配了祖传的漂移形式，关掉四驱就能当后驱车玩甩尾，并透过曲轴箱强化、铸造轻型曲轴和底盘调校后进一步提高了功用。

　　要点的是，它的零百加快只需3.5秒！比一般版M3游览版快了0.1秒，最高车速也已到达了300公里/小时。得益于全方位的“减重”操作，M3 CS Touring经过许多选用碳纤维原料减轻了15公斤车重，不过说实线吨的车重对功用车来说仍是有点“微胖”。

　　当然，M3 CS Touring在外观规划上给人的第一印象仍是满意“桀”，双肾格栅与黄色装点的日行灯使其看上去更具攻击性，还供给有包含英国赛车绿、拉古纳塞卡蓝、黑色以及白色在内的四种车身色彩，并选用亮黑色车顶和后扰流板，但与M5 Touring相同，新车并没有碳纤维车顶的可选项，而且也没有标配碳陶瓷刹车，这关于“CS”版别来说无疑是一种惋惜。

　　M3 CS Touring的内饰也遵循了“减重”的要求，标配带有电动调理和加热的碳纤维外壳桶形座椅，头枕上也有“CS”徽标，而在换挡拨片、中控饰板部分也选用了碳纤维做处理。当然，在12点钟带有赤色符号的平底方向盘相同带有M挑选按钮，也为驾驭舱带来了真实的赛车风格，再加上中控台上的赤色“CS”徽标、而M安全带和带有车型字样的门槛饰板以及可直接拜访发动机、底盘、转向、制动器和M xDrive设置昌盛M特定设置按钮，则着重其高功用的身份。

　　作为资深瓦罐迷的你，除了AMG C 63 S游览版和奥迪RS4 Avant之外，又将迎来M3 CS Touring的新挑选，既要暴烈功用，又要统筹柴米油盐的日子，也就它可以更加好统筹了。

　　除了M3 CS Touring，BMWiX也迎来了小改款，只不过比较现款车型的改变并不算不大，只是停留在了外观细节、内饰新增了M Sport套件、M多功用座椅并加入了新的细分车型。外观上，BMWiX仍旧呈现出了“超前”的全体风格，前保险杠和格栅选用新的规划，视觉效果更具立体感，日间行车灯也选用了笔直灯组规划，再加上更纤细的自适应LED大灯组，形成了新的视觉中心。

　　宝马的规划师则经过更尖锐的尾部扩散器规划着重了它的运动气氛，一起该设核算是M70的规范装备，并作为其他内饰的选装件供给M Sport套件，则是初次为iX供给，并添加了共同的进气口、M合金轮圈和其他细节；而同为iX M70标配的M Sport Professional套件则选用M Shadowline大灯、共同的双肾格栅、黑色后视镜和22英寸M合金轮圈。

　　内饰规划上，iX在xDrive45和xDrive60的M运动套件车型上，初次装备了新的M多功用座椅，并可选通风功用，一起也是iX M70的规范装备。该套件还添加了皮革方向盘、M踏板、高光黑色中控台饰件和双色仪表板等。

　　动力体系上，新车选用了第五代BMW eDrive 技能，从头调整其电力驱动体系来添加可用功率，添加了入门的iXxDrive45车型、iX xDrive60以及替代了M60的iX M70 xDrive车型。其间，xDrive45车型的输出功率添加了82马力，到达408马力，其零百加快也快了1.0秒；xDrive60车型的输出功率输出添加了21马力，到达544马力，其零百加快仅需4.6秒；而M70 xDrive比以往任何一个时刻里都更能供给特别诱人的功用体现，运动形式下可供给高达659马力的功率，最大扭矩为1100牛·米，零百加快时刻仅需3.8秒，最高车速也到达了250公里/小时。

　　而得益于优化功率的新电池办理体系和高密度高压电池，高度集成的驱动单元为iX带来更超卓续航体现，三款车型的WLTP续航才能分别为490~602公里、563~701公里、521~600公里。

　　凯迪拉克有史以来最快的车？没错，它便是即将在本年上市的凯迪拉克LYRIQ-V。从上一年10月初次露脸后，有关其未发布动力体系的功用参数就吊足了人们食欲。作为品牌第一款纯电动V系列车型，现在其仅需3.3秒完结0~96公里/小时的加快时刻，则证明了LYRIQ-V在电动年代的高功用体现，乃至相较CT5-V Blackwing还要快了0.1秒。关于凯迪拉克而言，LYRIQ-V的上台则将连续V系列有关寻求“速度”的故事，以共同的方法诠释出了凯迪拉克更具功用的代表，只不过比较从前的轰鸣、浮躁，现在则显得安静了许多。

　　动力方面，LYRIQ-V选用双电机四轮驱动，可完成615马力和880牛·米的功用参数，带来激动人心的动力和加快。而这悉数都将经过最强的Velocity Max完成，经过这一功用可将车辆的悉数功用开释。而凭仗其刚性车身结构和较低的重心，LYRIQ-V也经过悬挂的优化提高了动态体现的基准，充满了许多生机的一起则更具舒适性体现。

　　当然了，特有的V形式还将满意更进一步的功用调校，支撑驾驭员保存以功用为中心的设置，包含竞技形式和共同的声响体会，并可经过方向盘上的“V”按钮直接拜访。续航方面，LYRIQ-V将搭载容量为102千瓦时的电池组，续航路程可达285英里（约合458公里）。

　　外观规划上，作为一款V系列车型天然少不了许多共同元素，与其他V系列车型相同，LYRIQ-V 可经过其共同的黑色套件、更急进的前保险杠、带有V标识的赤色制动卡钳以及碳纤维装修来着重其规划风格，再加上LYRIQ车型自身就极具特性，使得LYRIQ-V更具运动风仪。一起，凯迪拉克也经过共同的多层次声响体会，补偿纯电动车型所缺少的高功用“吼怒”声。

　　比较之下，LYRIQ-V的内饰规划则经过带有V标识的方向盘、明显的V形式按钮、铝制拨片以及许多V形图画细节予以差异开来。一起，33英寸中控屏、带杜比全景声的23扬声器AKG Studio音响体系、全景玻璃天幕、AR-HUD昂首显现带来更丰厚的信息文娱体会。关于一款起价格为79990美元的高功用电动SUV来说，能否招引以往V系列爱好者的重视，才是它可以成功的要害。

　　这肯定是雷诺工程师们又一次的“张狂”之举，法国人的天马行空在这个“快节奏”的年代仍旧保留着特有的坚持。从它的命名上来看，对应了两款在雷诺历史上重要的两款车型，“Filante”来源于1956年的Etoile Filante单座车型，其受航空启示旨在发明新的速度纪录；“Record”则指的是一款40 CV车型，其在1925年创下了一系列速度和长距离纪录，偶然地是Filante Record 2025则刚好留念其1925年所创纪录的百年留念。

　　作为雷诺最新推出的流线型单座车，它的呈现更多是作为移动实验室用于测验新技能、资料和立异，专为杰出功率而开发，并将作为新技能的“移动实验室”去应战Vision EQXX概念车新的能效纪录。它装备装备了一块87千瓦时的电池组，与雷诺Scenic E-Tech Electric相同容量巨细。

　　雷诺Filante Record 2025看上去更像是一辆“蝙蝠车”，其圆形大灯创意来自40 CV车型，车轮罩的规划则是向1934年的Nervasport des Records问候，而经典的拱形车身则来自于Etoile Filante，尽管它的车长到达了5.12米，但车重仅有1000千克，而电池组则占有了600千克之多。

　　这么一算，这款概念车在不核算电池的情况下的分量仅为400千克，这首要得益于雷诺所选用的一种共同的铝、碳和钢合金的组合来制作车架，还使用了一种专为3D打印规划的高强度铝合金。据雷诺称，轮胎对电动轿车续航的影响高达20%。因而，它使用了19英寸的定制米其林轮胎，经过资料和结构方面的优化，以削减能量消耗并更好地平坦接触面。

　　雷诺Filante Record 2025规划的首要创意来自航空界，驾驭舱带有保护性的空气动力学穹顶，令人联想到战斗机，而前后轮罩相同在车辆的空气动力学功用中发挥及其重要的效果。传统机械体系被电子转向和制动体系替代，提高驾驭体会的一起削减机械组件数量，线控转向技能推进了一大步，并驾驭舱的布局。

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